Ночные тайны московской подземки

15 мая 1935 года открылась первая линия московского метрополитена. Жизнь любого большого города невозможно представить без метро. Это самый быстрый, надежный и доступный вид транспорта. Желающих работать в подземке находится немало. Что представляет собой профессия машиниста? Какие требования предъявляются к кандидатам? Что происходит в метро по ночам и почему здесь считают каждую секунду?

"Осторожно, двери закрываются!"

Эти слова на станциях московского метро звучат практически до двух часов ночи, хотя двери с надписью "Вход" всегда закрываются ровно в час. Исключение составляет лишь новогодняя ночь, когда метрополитен работает дольше обычного. В 1:03 с конечных станций отправляются последние поезда, некоторым из них требуется больше 50 минут, чтобы проехать всю ветку. Но, как бы там ни было, поезд доедет до конца и довезет всех пассажиров. Ежедневно на плечи машиниста ложится колоссальная ответственность. Рабочая смена начинается с обязательного визита ко врачу: машинисту измеряют давление, пульс, проверяют на наличие алкоголя в крови. Кроме того, он одновременно должен соблюдать более 50 различных инструкций. Согласно одной из них, на работу машинист должен приходить хорошо отдохнувшим.

Артист балета стал машинистом метро 

Несмотря на то, что машинист несет ответственность за миллионы жизни людей, обучают этой профессии всего 9 месяцев. За это время в аудиториях учебного центра (не в буквальном, конечно, смысле) рождаются новые люди. Сюда приходят бывшие летчики, менеджеры среднего звена, продавцы-консультанты, психологи, был даже артист балета, вышедший на пенсию. Каждый месяц учиться в центр приходят десятки людей, но права машиниста получают единицы.

В метро самая короткая ночь

Исключительно ночного графика у машинистов нет, зато в метро есть целые службы, работающие только по ночам. У них очень короткий рабочий день, вернее, рабочая ночь. За те несколько часов, что метрополитен закрыт для пассажиров, здесь надо успеть привести в порядок вагоны и рельсы, стрелки и платформы, тоннели и светильники. Каждую ночь примерно в 2:20 с контактного рельса снимают напряжение. После этого на пути выходят рабочие. Тоннель, как живой организм - там постоянно что-то нужно чинить и доделывать. А в 5 утра, после предупредительного сигнала, в нем уже никого не должно быть. Ночь – это лишь три часа без напряжения. И в то же время - три часа напряженной работы, которую не замечают обычные пассажиры.